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从纸面数据上看确实如此。在瓜子二手车近期发布的《2025 年二手车保值率榜单》中，尤其是燃油车市场，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上。
而即便在新能源汽车整体加速贬值的背景下，小米SU7的1年保值率仍高达91.78%，理想MEGA同样跻身保值榜前列。相比之下，部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力并未如预期般体现，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。
商务部公布的，数据也显示，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，二手车转籍率也一直处在较高水平，2025年10月更是达到33.1%的当期历史高位。
二手车市场如火如荼，但许多人在现实中的卖车境遇却大相径庭：”榜单显示很保值，为什么真轮到我卖车，报价却总是低一截？”
答案就在于，在真实的二手车流通体系中，买卖双方之间，始终隔着一条被忽视的鸿沟。
二手车市场，“冰火两重天”
与保值率榜同步发布的，还有基于瓜子真实成交数据的销量榜单。从榜单来看，在燃油车市场中，哈弗H6位居成交量榜首。此外，大众旗下的Polo、朗逸等传统热门车系，在二手市场中也依然具备稳定的交易需求，长期占据销量前列。而在新能源品类中，宏光MINI EV、特斯拉Model Y与Model 3同样热销，特斯拉更是成为唯一上榜的外资新能源品牌。
榜单本身并没有骗人。市面上主流的保值率和销量榜单，本质都是基于真实成交价格的统计结果，反映的是某一车型在一定周期内的市场平均价格水平。
然而，二手车市场并不是一个足够平滑的市场。现实中的交易结构，更像一个不断向下收窄的漏斗。
当前中国二手车市场中，绝大多数车源来自个人车主，但这些车源中高达84% 并不会直接卖给个人买家，而是流向了4S店、二手车商等商业机构。一台二手车，至少要经历两次流转，才能到达新车主手中。个人卖家处在价格链条的最末端，也是整个体系中最容易被压价的一环。
由于存在大量中间环节，二手车的终端售价也受到市场的严格约束。即便每个环节只赚取5%的合理利润，经过两到三层流转后，车辆最终的零售价已远高于卖家设定的卖出价。而当卖家高到没有买家能够接受时，商家为了维持自身的利润，则需要尽可能压低收车价来实现。
因此，中间环节的利润空间只能向上游转移。过去，在信息不透明、区域割裂的阶段，二手车商还能通过“高卖”来维持盈利；但随着线上平台的发展，价格逐渐透明，终端溢价空间不断被压缩，维持利润的方式便越来越集中到“低收”这一端。
这也是为什么，很多车主会产生一种强烈的错位感。明明爱车保值率并不低方道配资，车商给出的报价却令人大跌眼镜。
在卖二手车这件事上，很多人都忽视了一个真相。车是否好卖，与档次和价位无关，甚至保值率也并非最主要的衡量指标。能否卖到最满意的心理价位，核心在于需求的精准对接。
个人卖给个人，靠谱吗？
既然都知道卖给车商肯定不划算。那么，为什么不干脆直接卖给个人？
这是因为，对于大多数普通车主而言，个人对个人的交易的成本并不低。
首先是信任问题。二手车天然存在不确定性，而普通人并不具备专业的检测能力，车况难以自证。买家担心事故、泡水、暗病，卖家即便问心无愧，也很难提供足够有说服力的证据。缺乏信任的交易环境，最终只会导致议价围绕挑刺展开，价格被不断压低。
其次则是效率。个人卖车的曝光渠道有限，匹配高度依赖运气。找到真正合适的买家，往往需要反复沟通、漫长等待，时间成本被严重低估。
更现实的限制来自地域。由于缺乏信任基础，看实车几乎成为刚需，但个人买家跨城看车的意愿和能力都极为有限，交易半径被牢牢锁死在本地。卖家即便手握一台在全国范围内更受欢迎的车型，也很难触达那些可能出价更高的需求。再加上看车、过户、资金安全等一系列不确定性，个人直卖个人，往往在现实中显得理想化。
瓜子扮演的角色，正是消除这些限制的基础设施。
在瓜子，首先被打破的就是地域限制。平台化的展示、撮合与全国流通网络，让个人车源不再局限于本地市场。公开数据显示，每天有超100万人在瓜子二手车APP上买车、卖车、换车，车源信息一经发布便可直接触达千万级别的潜在卖家。
此外，瓜子覆盖全国200多座城市，建立了全国上万条物流主干线，累计运程近8亿公里，跨区域最快2小时运达。这样一张高密度的物流网络，才让二手车真正具备了全国流通的可能。
2025瓜子二手车年度趋势报告显示，随着转籍便利化推进，在瓜子平台上，仅跨省流通的比例就已是全国转籍率的两倍多，跨城市流通比例更是接近九成。其中，江西省成为二手车流出最多的省份，近九成车源销往省外；细化到城市维度后，平台上有超过60个城市的二手车供给100%流出，在区域外达成交易。青海、宁夏、甘肃、内蒙古等过去交通不便的省份，则成为了重要的车源流入地。
平台的存在也重建了信任机制。瓜子提供免费上门检测，对每辆车都出具包含200多项的官方检测报告。基于从业十年、3400万台车的检测经验，瓜子积累了充足的经验和实车数据，让车况透明化，而海量真实成交数据，则能给出符合市场行情的精准估价。
并且，瓜子是个人卖家直接对接个人买家（C2C），且覆盖全国用户，跳过了4S店、车商等中间环节，相当于结合了个人直卖价格与平台交易效率的两种优势。个人买家和专业商家对同一台车进行竞价，让市场竞争来兑现车辆的最高价值。
被低估的“宝藏车”，也能卖高价
得益于瓜子的合理机制，那些在传统渠道容易被低估的车辆，也能获得合理的市场价值。
一般情况下，有四类二手车最容易被低估：新能源车、高价豪华车、高龄老车，以及冷门或小众车。
新能源车主要受到环境因素影响。由于气候、基础设施和使用习惯不同，二手新能源在国内呈现出明显的地域分化。瓜子的数据统计显示，北京、江浙沪、广东等地区二手新能源渗透率均在30%以上，但更北方的省份二手新能源成交占比明显更少。
来自东三省的陈先生就属于典型案例。他曾买了一辆比亚迪秦PLUS EV跑滴滴，发现不适应之后便决定及时卖车止损。但在天气寒冷的北方，纯电车并不受欢迎，本地出售显然不具价格优势。
瓜子利用平台的智能定价系统，基于全国同款车型近期的真实成交数据，给出了符合市场的合理报价区间，同时利用C2C直卖模式对接全国买家竞价，其中也包括对二手新能源更热衷的南方买家。最终，陈先生快速匹配到了来自江浙地区的个人买家，以高于心理预期的价格成交。
高龄老车也是二手市场的老大难。朱先生有一台2015款的雪佛兰科鲁兹，车龄已超过10年，属于典型的高龄老车，也极容易被本地车商“挑刺”。
根据中国汽车流通协会的数据，截至2025年10月，全国二手车交易中的主流车龄集中在3—6年，占比44%，10年老车显然并不占优。然而，瓜子平台的车龄结构却相对均衡，3年以内的次新车、3—6年的主流车型，以及7年以上的老车，在成交结构中占比接近。其中，高龄车的成交占比，明显高于全国平均水平。
瓜子通过专业检测客观评估了车况，并基于平台近3个月的真实成交数据，给出了符合市场行情的合理报价区间。最关键的一环在于，通过全国流量将车辆精准匹配给有老车练手或代步需求的买家，例如三四线城市通勤族或新手。最终，朱先生快速匹配到了买家，比本地车商报价高出20%-30%。
无论是希望尽快变现的高龄车主，担心被信息差压价的小众车卖家，还是注重体验与效率的豪华车用户，抑或希望尽量止损的新能源车主，他们在意的不仅是价格本身，也在意一个合理、透明、确定的结果。而这，恰恰是传统卖车路径最难提供的部分。
在以旧换新成为常态、技术迭代持续加速的当下，理解二手车交易的结构和规律，或许比单纯追求表面数字更为重要。对个人车主而言，卖车早已不只是一次简单的交易，而更像是一项需要认真对待的资产配置选择。
这也是瓜子这类平台存在的意义所在：解决信息不对称、降低交易成本，为买卖双方提供更接近真实市场的参考坐标，也让市场释放出更大的潜力。
随着2026“以旧换新”的持续推进，二手车平台的定价能力与流通效率，将直接影响车主能否实现车辆价值的最大化，而瓜子，正在成为那个核心角色。
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